マスクは高校時代から電気自動車(EV)を構想しており、1995年にスタンフォード大学でリチウムイオン電池の研究を計画していた（中退して起業）
このポイントへのリンク #1Tesla Owners Silicon Valley
Elon Musk on the Early Days of Tesla: Interview Part 1
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概要
イーロン・マスクがTeslaの創業期について詳細に語ったインタビュー。2003年のAC Propulsionのtzeroeroとの出会いから、Martin Eberhardとの確執、2008年の倒産危機、Roadsterの開発困難まで、Teslaが今日に至るまでの壮絶な道のりを時系列で証言している。
動画の主なポイント
Teslaの起源は2003年、マスクとJB StraubelがAC PropulsionのtzeroeroをベースにEVの商業化を構想したことに始まる。Martin Eberhardらと合流したが、当時は従業員も知財もゼロの空箱だった
このポイントへのリンク #2マスクは当初から製品設計を統括しており、投資額以上に技術・デザインで貢献。Eberhardを「史上最悪の人物」と断言し、2007年7月に全会一致で解任
このポイントへのリンク #3Roadster開発は困難を極めた：タイのバーベキュー工場に電池生産を外注（失敗）、Lotus Eliseベース採用で車体・構造を全面再設計、2速トランスミッションの開発失敗（3社で計1,000万ドル損失）、ボディパネル製造不良など
このポイントへのリンク #42008年の金融危機でTeslaは倒産寸前に。マスクは個人資産4,000万ドルをSpaceXとTeslaに半分ずつ投入し、2008年12月24日の最終時刻（午後6時）にギリギリで資金調達に成功。当時マスクは家も現金もゼロで家賃を借金して払う状態だった
このポイントへのリンク #5Roadsterの生産コストは当初18万ドルと見積もられ販売価格（約8.5万ドル）を大幅超過。マスクがCEO就任後、サプライチェーン全面再構築・2速トランスミッション廃止・ボディ工具再製作などで8～9万ドルに削減し、平均販売価格11～12万ドルで約25%の利益率を達成
このポイントへのリンク #6Teslaの商標「Tesla Motors」は第三者が保有しており、マスクはMark Tarpenningを派遣して所有者の玄関先に座り込ませ、7.5万ドルで買い取った
このポイントへのリンク #7マスクは「CEO職は望んでいなかった」と強調。当初から過半数株主だったためいつでもCEOになれたが、製品開発に専念したかったため他者に経営を任せようとした。しかし2007年半ばから事実上のCEO、正式には2008年後半にCEO就任
このポイントへのリンク #8供給途絶の理由は「喜劇的に長いリスト」：列車脱線、吹雪、山火事、停電、断水、革命、麻薬組織の銃撃戦で部品運搬トラックが押収され金曜に発生したため月曜まで引き取れず、Model S生産が3日間停止した例も
このポイントへのリンク #9内燃機関車は「奇妙な時代」として歴史に記憶されるとマスクは予言。蒸気機関車（外燃機関）が今は骨董品扱いされるのと同様、ガソリン車も将来は古風で奇妙なものとみなされる
このポイントへのリンク #10この知識を、あなたの仕事にも。
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